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奥运物流:条条大路通北京
  点击率:[3894]  发布时间:[2011/11/20]  双击滚屏查看
      4月19日,当记者一行约20来人通过相关证件的检查以及两道安检进入北京奥运物流中心时,赵莉方才换上普通的正装。

  作为北京奥运物流中心的主要负责人之一,赵莉目前每天的“战场”是在顺义的北京奥运物流中心。



统筹安排好“好运北京”系列测试赛、协调奥运物资进与出的顺畅与安全是她的主要工作内容,而土黄色的工作制服似乎更适合她目前的状态。

  2008年北京奥运会将汇集来自世界200多个参赛国和地区的运动员、官员、记者和观众,使用器材超过120万件,总运输量将达7.5万吨,物流总额达到430亿元人民币。

  走进北京奥运物流中心,更像走进中国物流业的“缩影”,在奥运物流中心附近,TNT、宅急送等国内外知名物流企业的配送中心及仓库也在空港物流基地。

  有关专家预测,经过2008北京奥运,到2010年,中国物流行业的产值将达到12000亿元,而在部分沿海城市,物流已成为支柱产业。2005年,各方物流巨头迅速进入中国市场进行圈地,2008年,比拼的似乎是谁离消费者更近。

  45条备选线路

  采访的当天,奥运物流中心四号仓库正在建设当中,其他三座仓库已投入使用,北京奥组委物流部工作人员、奥运物流运营商UPS团队、北京奥林匹克转播公司(BOB)也已进驻奥运物流中心。被称为美国街道亮丽风景线的带有UPS标识的转运车正在“候命”,员工们正在对搬运的物资做着登记。

  作为北京奥运会的“大动脉”,北京奥运物流中心将是奥运会举办期间物资供应的大本营,北京奥组委采购、租赁、借用及奥运供应商提供的各种物资,大到记分牌、标枪等比赛设备,小到办公用品,大部分都会先送入奥运物流中心,由UPS代为接收、存储、分拣,然后精确配送到奥运会的100多座比赛场馆、非竞赛场馆及训练场馆。

  赵莉那时的状态自然如雅典奥运会物流主管一样,身上挂着无数对讲机与通讯工具,她所在的位置应该是在配送中心和交通控制中心的管理体系前。

  去年7月,北京奥运系列测试赛开始时,北京奥运物流中心也进入全面运行状态。经过周密严谨的路勘,物流中心当时已确定了45条备选线路前往23个系列测试赛场馆(群)。

  “对于物流企业而言,时间的统筹安排是至关重要的,我们提前勘测的路线等各方面的数据要十分准确。”UPS亚太区北京奥运会赞助商与运营副总裁陈学淳告诉记者,“在北京的地上哪里有坑,我们都有标识。”

  让陈学淳如此自信是因为他们使用了物资总体配送计划(MDS)的管理系统,该计划是为奥运会物流所设计的车辆配送计划编排系统,其主旨是保证各类物资按计划时间运往场馆,科学控制通过场馆后院入口和安检设施的车辆数量,避免不必要的车辆拥堵。

  另外,还有免费的运送管理解决方案、网络的安全运输系统以及第四代速递资料收集器等装置。

  “很多技术都是物流业的发展中第一次使用,对于高成本、微利的物流业而言,时间的有效安排其实就是命脉。”陈学淳告诉记者。

  物流巨头长远布局

  为北京奥运会物流高科技以及管理体系开发所花费的费用,陈学淳并未透露具体数字,“奥运会的投入与所得并非奥运会一结束就开始算账,我们看重的是长远的发展。”

  2004年前后,DHL、UPS等国外物流企业通过独资、合资等方式快速进入中国市场进行“圈地战”。而三年后,“物流之战”才真正开始。当年4月,UPS与上海浦东国际机场国际航空转运中心项目签署了有关设施租赁合同及运营协议。2008年投入使用的UPS上海国际转运中心,初步规划占地9.6万平方米,并有计划在未来进行扩建。到2012年,该转运中心的分拣能力预计将达到每小时1.7万件。

  2007年年底,DHL也在上海浦东机场投资1.75亿美元建造DHL北亚枢纽。其意义在于通过枢纽对自身航线网络进行整合,降低成本、提高效率。而投运后,该枢纽的最高分拣能力,将达到每小时2万件包裹及2万件文件。这个枢纽也将与遍布亚太地区的50个DHL口岸紧密地联系在一起,构成DHL贯穿亚洲及太平洋地区的战略版图。与此同时,还与以德国为枢纽的欧洲网络和以美国为枢纽的北美网络进行连接。

  联邦快递亚太区转运中心也已落户广州白云国际机场,投资1.5亿美元。

  天津、宁波等沿海港口城市的物流基地也在建设招商之中。

  对于这种无声硝烟,北京奥运物流中心所在的空港物流基地似乎更像是一个缩影。

  空港物流基地紧邻北京首都国际机场,2008年前,首都机场将完成第三期扩建工程,年旅客接待能力将达到6000万人次,货邮吞吐量180万吨,跻身世界十大机场行列并成为东北亚航空枢纽,从而为北京市航空物流产业的直接载体??空港物流基地的发展提供难得的机遇。

  在空港物流基地,除了10万平方米仓储、4万平方米的堆场和部分临时设施组成的奥运物流中心外,也有TNT、宅急送等国内外知名物流企业的配送中心及仓库。

  全球快递业巨头之一的TNT公司在北京空港物流基地建设的综合快运中心是国内最大的综合快运、物流中心。该项目共占地87亩、总投资1.2亿元、年处理能力达13万件。宅急送华北物流基地入驻北京空港物流基地并投入营运。随迁的还有宅急送华北区管理本部。

  据预测,“十一五”期间,作为首都临空经济区最重要的物流业发展平台,北京空港物流基地(包括首都机场航空货运大通关基地和保税物流中心)将完成目前已规划范围9.07平方公里的总体开发,引进现代化第三方物流和相关企业1000家,形成航空物流产业集群。

  谁离消费者更近?

  北京奥运物流中心在奥运会结束后就完成其使命,北京奥组委与工业开发商之间的租赁合约也会结束,而作为奥运会期间的运营主体,UPS在完成其最大订单??北京奥运会的服务后是否租赁该中心还是个问题。

  相关专家认为,当外资快递商“圈地”建设运输网络后,将目标瞄准使用特快专递的消费者时,中国快递业的市场竞争才真正开始。联邦快递、UPS、DHL等巨头都在努力与中国消费者靠近。

  联邦快递与柯达在中国结盟,在柯达快速彩印店设立联邦快递“自助服务专柜”。DHL则全面升级信息化快递管理工具,包括信息化发件工具和整体解决方案。

  而这个时候,谁能与消费者靠得更近就显得尤为重要。UPS正是借助奥运会大大提升其在内地的影响力,其在内地的营业额每年以两位数的速度增长,与此同时,消费者的自发认知度提升到34%。也许,这些变化将拉开中国快递业渠道战的帷幕。

  
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